Метро Санкт-Петербурга

Метро - самый быстрый вид общественного транспорта. Чтобы добраться до другого конца города у Вас уйдет менее часа. Метро Петербурга одно из самых глубоких в мире. Он перевозит до нескольких миллионов пассажиров ежедневно. Ориентироваться внутри помещения очень просто, достаточно посмотреть на вывески и Вы все поймете, куда Вам стоит идти. В любом случае граждане-пассажиры или работники метрополитена всегда Вам помогут советом. Не забывайте, что внутри за нами тщательно наблюдают камеры наблюдения и работники милиции.

При входе в метро, аккуратно придерживайте двери, дабы помочь, идущему за Вами войти. Купите жетон в кассе. На сентябрь 2010 года стоимость проезда 22 рублей. Жетон позволяет совершить одну поездку. Его необходимо опускать в турникет, красный цвет символизирует "проход невозможен", зеленый указывает Вам, что можно проходить. Если вдруг возникли проблемы, обратитесь к человеку в будке (как правило, это женщина), работнику метро. Он Вам все разъяснит.

Когда подойдете к эскалатору, встаньте справа на ступеньки. Помните, что слева проход должен быть свободным. Он предназначен для тех, кто спешит. Они бегут по левой стороне эскалатора. Держитесь за резиновые поручни, так как бывает, что лестница резко останавливается, и Вы попросту можете упасть. Когда будете входить в вагон, сначала выпустите выходящих из него пассажиров. Помните: Вы должны стоять слева или справа от дверей, ни в коем случае не посередине. Иначе Вас вынесет толпой в коридоры. Внутри вагона держитесь, либо присядьте на сидения. Будет не красиво, если Вы будете наваливаться на других.

Не удивляйтесь, если вдруг увидите людей предлагающих различные товары (ручки, карты города, справочники, диски и т.д.) - это рядовой случай. Все уже привыкли к этим вещам. Лично меня поразила продажа стеклорезов для кафельной плитки. Когда в вагон входит женщина со спортивной сумкой и предлагает купить стеклорез. При этом она достает из сумки кафельную плитку и начинает демонстрировать возможности инструмента. Это сколько плиток должно быть в сумке, чтобы всем показать, хотя бы за 2 часа работы. Есть одно наблюдение, из-за того, что метро находиться глубоко под землей - порой хочется спать. Видимо роль играет разница давлений. Хотя не факт, что это так. Но Вы сами заметите это, когда будете жить в Питере.

Если Вы не выходите на следующей станции, то Вам не следует стоять у дверей, либо в крайнем случае выйдете, а потом вновь войдите. Иначе выходящие пассажиры сделают Вам замечание. На станциях Вы не найдете магазины, разрешена лишь продажа газет. А также есть автоматы/банкоматы для оплаты сотовых, банковских и других услуг. Порой можно увидеть людей продающих детские игрушки, дипломы, санитарные книжки. Но это все незаконная продажа. Не советую Вам курить в метро, распивать напитки (даже лимонад), кушать чебуреки, беляши и т. д. Иначе заплатите денюшки за нарушения правил пользования метро. Если, решите делать фотосессию в метро, не включайте вспышку - она запрещена, если желаете снимать видео - возьмите разрешение на сайте Петербургского метрополитена www.metro.spb.ru

В отличие от спуска на эскалаторе, подъем не имеет правил. Можно стоять, где угодно. Но будет нежелательно, если Вы надумаете подниматься самостоятельно сквозь толпу. Народ этого не любит. Просто стойте, и Вы скоро окажетесь наверху. Обычно подъем занимает две с половиной минуты. Теперь можно выходить на улицу. Одну поездку Вы совершили.

Часы работы станций метро

В особом режиме работают следующие станции:

НЕВСКИЙ ПРОСПЕКТ - 2 (кан. Грибоедова)
с 5-37 до 0-23 ч. по рабочим дням
с 7-30 до 10-00 и с 16-00 до 18-30 - вход закрыт

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ - 1
работает по рабочим и субботним дням с 7-00 до 20-00
по воскресным и праздничным дням - закрыт

ПЛОЩАДЬ АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО - 2
работает только по рабочим дням с 7-00 до 20-00
по субботним, воскресным и праздничным дням - закрыт

ДОСТОЕВСКАЯ
работает только по рабочим дням с 7-00 до 20-00
по субботним, воскресным и праздничным дням - закрыт

Проездные билеты

Жетон - 25 руб.
Проездной билет (багажный с бесплатной поездкой) - 25 руб.
Проездной билет (багажный с бесплатным багажом) - 25 руб.
Проездной билет (багаж полный) - 50 руб.
Проездной билет (многоразовый по тарифу до 70 поездок на 90 дней) - 1750 руб.
Проездной билет (многоразовый до 60 поездок на 90 дней) - 1440 руб.
Проездной билет (на 10 поездок и 7 дней) - 210 руб.
Проездной билет (на 20 поездок и 15 дней) - 400 руб.
Проездной билет (на 25 поездок и 15 дней) - 490 руб.
Проездной билет (на 40 поездок и 30 дней) - 770 руб.
Проездной билет (на 50 поездок и 30 дней) - 950 руб.
Метро на месяц (продажа с 16 числа до 5 числа, вступает в силу с 1 числа) - 1195 руб.

видео: "Метро Санкт-Петербурга"
длительность: 02мин.12сек.

реклама:
купить вольво s60

Историческая справка

Предложения о строительстве в Петербурге подземных дорог неоднократно вносились инженерами и учеными. Например, в 1889 году группа инженеров правления Балтийской железной дороги предлагала устроить подземную линию, которая соединила бы Балтийский и Финляндский вокзалы.

Трассу предполагалось проложить вдоль Обводного канала, Лиговской улицы, мимо Таврического сада и далее на правый берег Невы. В 1893 году на собрании инженеров путей сообщения инженер Я. К. Ганеман выступил с проектом металлического тоннеля под Невой. По идее автора проекта, тоннель мог бы с успехом заменить проектируемый Троицкий мост. В 1901 году инженер Печковский разработал проект «подземно-надземной дороги» от Казанской площади до Варшавского вокзала. В том же году столичные газеты известили горожан о проекте подземной дороги для «публичного пассажирского транспорта». Предполагалось проложить «двухпутный тоннель» под Невским проспектом.

Автор этого проекта инженер Г. Гиршсон указывал, что по мере ускорения темпа деловой и общественной жизни Петербурга «сообщение по Невскому проспекту будет испытывать все большие и большие затруднения. Выход из этого положения только один — ...необходимо уйти под землю...» Но дальше рассмотрения этих и других проектов городским самоуправлением не пошло. В ряде же случаев авторы проектов имели одни неприятности. В 1902 году инженер П. Балинский представил министру внутренних дел детально разработанный и отлично аргументированный доклад, где ставился вопрос о строительстве метрополитена в Петербурге и Москве. Автор убедительно доказал экономическую эффективность этого вида транспорта и его крайнюю необходимость для проживающего на окраинах рабочего люда. «И вот этому-то классу, — писал он, — и должно прийти на помощь, и помощь эту можно оказать только постройкой железных дорог большой скорости, так как отсутствие удобных и быстрых средств сообщения окраин с центром поглощает все сбережения у этого неимущего класса...»

Предложение инженера было встречено в штыки реакционной прессой. «Проект г.Балинского, — писала газета «Русское слово», — поражает дерзким посягательством на то, что дорого всем русским людям. Так как тоннель метрополитена пройдет под храмами всего лишь на расстоянии трех аршин, то святые храмы умаляются в своем благолепии». Ответом на доклад инженера была краткая, но весьма выразительная резолюция: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать». За рубежом подземные железные дороги уже имелись во многих крупных городах мира. Первая дорога была открыта в 1863 году в Лондоне, ее называли «метрополитен рэйлвей», что значит «столичная железная дорога», сокращенно — метро. На Европейском континенте первое метро было построено в Будапеште в 1896 году. Сейчас метро есть практически во всех крупных городах мира.

1940 год — знаменательный для ленинградских метростроителей: в этом году были начаты paботы по изысканиям и проектированию первой трассы длиной 13,4 километра. Она должна была связать все железнодорожные вокзалы города, и его крупнейшие промышленные районы — Кировский и Выборгскую сторону. В декабре 1940 года строители приступили к проходке транспортно-вентиляционных стволов. Но начавшаяся война приостановила работы. Лишь в 1945 году метростроевцы вновь спустились под землю. В ноябре 1955 года состоялось торжественное открытие первой очереди первой линии ленинградского метрополитена — от площади Восстания до Автова. На этом участке протяженностью 10,2 километра было 8 станций: «Площадь Восстания» (у Московского вокзала), «Владимирская», «Пушкинская» (у Витебского вокзала), «Технологический институт», «Балтийская» (у Балтийского и Варшавского вокзалов), «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово».